admin בחלק השני של קובץ החדשות של סוכנות Anadolu (AA) שכותרתו “הכבישים מתחשמלים”, שבו נדונה הפיתוח של מכוניות חשמליות בטורקיה ובעולם, סוקרו התפתחויות בשוק הרכב החשמלי של האיחוד האירופי.
במסגרת ההסכם הירוק האירופי, האיחוד האירופי שואף להפחית את פליטת הפחמן ב-55 אחוז עד 2030 ולהפוך ליבשת ידידותית לאקלים עד 2050, והוא נוקט בצעדים שונים להפחתת פליטת פליטות במגזר התחבורה.
בהקשר זה, האיחוד האירופי קבע יעדי הפחתת פליטות מכלי רכב של 55 אחוז לשנת 2030 ו-100 אחוז לשנת 2035. לפיכך, יצרניות רכב שמוכרות באירופה יצטרכו להפחית את פליטת הפחמן שלהן לאפס עד 2035. מתאריך זה, מכוניות חדשות עם מנועי בעירה פנימית, לרבות בנזין פולט פחמן ודיזל, לא יימכרו במדינות האיחוד האירופי.
תקנות פליטות מחמירות יותר ויותר, חששות סביבתיים גוברים, ירידה בעלויות הייצור של מכוניות חשמליות ותמיכה הניתנת למגזר הביאו את המכירות של מכוניות חשמליות לרמות שיא ברחבי אירופה.
1 מכל 5 מכוניות שנמכרו באוגוסט היא חשמלית
חלקן של מכוניות חשמליות בסך המכירות במדינות האיחוד האירופי עלה על 20% לראשונה באוגוסט, על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA). באוגוסט עלו מכירות המכוניות החשמליות ב-118.1 אחוזים ל-165 אלף 165 לעומת התקופה המקבילה אשתקד וחלקם של כלי רכב אלו בסך המכירות עלה ל-21 אחוזים. לפיכך, 1 מכל 5 מכוניות שנמכרו באוגוסט הייתה חשמלית.
לפי נתוני ספטמבר, מכירות המכוניות החשמליות הגיעו ל-127 אלף 149 יחידות.
בתקופת ינואר-ספטמבר, סך מכירות המכוניות החשמליות במדינות האיחוד האירופי עלו ב-55.2 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והגיעו ל-1 מיליון 112 אלף 192. בתקופה זו הגיע חלקן של מכוניות חשמליות בסך המכירות ל-14 אחוזים.
כאשר אנו מסתכלים על אירופה כולה, הכוללת את 27 המדינות החברות באיחוד האירופי כמו אנגליה, נורבגיה ושוויץ, סך מכירות המכוניות החשמליות עלו ל-1 מיליון 472 אלף 457 בתקופה מתחילת שנה זו ועד סוף ספטמבר. התרחש. ,
ב-9 החודשים האמורים עלו מכירות המכוניות החשמליות במדינות אירופה ב-46.9 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד וחלקן של המכוניות החשמליות בסך המכירות הגיע ל-15.2 אחוזים.
הנמכר ביותר בגרמניה
בתקופת ינואר-ספטמבר, המדינה שמוכרת הכי הרבה מכוניות חשמליות באירופה הייתה גרמניה עם 387 אלף 289 יחידות. אחרי גרמניה אנגליה עם 238 אלף 541, צרפת עם 204 אלף 616, הולנד עם 85 אלף 486, שוודיה עם 81 אלף 210, נורבגיה עם 79 אלף 672, בלגיה עם 68 אלף 696, בלגיה עם 45 אלף 758. איטליה היא איטליה עם 40 אלף. 828. אחרי זה דנמרק עם 36 אלף 235, אוסטריה עם 34 אלף 894 וספרד עם 34 אלף 606.
בתשעת חודשי השנה עלו מכירות המכוניות החשמליות ב-165.9% בבלגיה, ב-148% ביוון וב-131.3% בפינלנד בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. במהלך תקופה זו, מכירות מכוניות חשמליות עלו ב-64 אחוז בספרד, 45.3 אחוז בצרפת, 42.1 אחוז בגרמניה, 35.8 אחוז בבריטניה ו-27.6 אחוז באיטליה.
תמיכה לרכב חשמלי של מדינות אירופה
מדינות אירופה מספקות תמיכות פיננסיות שונות לעידוד כניסת מכוניות חשמליות לשוק. עם זאת, הטבות המס ותמריצי הרכישה שמציעות המדינות החברות משתנות מאוד באזור.
סיוע ברכישת רכב חשמלי ניתן ב-20 מדינות חברות באיחוד האירופי. בלגיה, בולגריה, דנמרק, פינלנד, לטביה וסלובקיה אינן מציעות תמריצים לרכישות, אך כן מציעות הפחתות מס או פטורים.
באוסטריה ניתנים תמריצים מסוימים לרכישת מכוניות חשמליות עם פטור ממע”מ, פטורים ממס רכב וממס זיהום, ותרומות לכבלי טעינה ולתשתית שיותקנו בבית.
מכיוון שתקנות המס על מכוניות בבלגיה קשורות לפליטת פחמן, מכוניות חשמליות הן יתרון במיוחד מבחינת מס. בבלגיה יש ניכוי מס על מכוניות חשמליות ואפשרות לנכות הוצאה זו מהמיסים.
אזורים שונים בצרפת מציעים פטור מלא או חלקי ממס עבור מכוניות חשמליות. מכוניות חשמליות מחויבות ב”בונוס” של בין 5,000 ל-6,000 יורו, בהתאם למחירן.
בעוד מכוניות חשמליות פטורות ממסי רכב שנתיים בגרמניה, ניתן “בונוס סביבתי” של בין 3,000 ל-4,000,500 יורו עבור רכישות בודדות.
באיטליה ניתן פטור ממס ל-5 שנים למכוניות חשמליות, ואילו סובסידיה של 1,500 אירו ניתנת לתשתית הטענת הקיר.
הולנד פוטרת מכוניות חשמליות ממס קנייה מכיוון שהן אינן פולטות פליטות. הוא גם מספק תרומות מסוימות לרכישת רכב במסגרת תוכנית חדשה.
בעוד שספרד פוטרת רכישת מכוניות חשמליות ממסים מיוחדים, היא מעניקה סובסידיות של בין 4,000 ל-7,000 יורו עבור כלי רכב אלה. בנוסף, תשתית הטעינה תורמת לעלויות ההתקנה במידה מסוימת.
שוויץ פוטרת מכוניות חשמליות ממס רכב ואינה מטילה מס תנועה. זה גם מספק כמויות שונות של תמיכה לטעינת עלויות הקמת תשתית בהתאם לאזור.
למרות שאין הקלות במס עבור מכוניות חשמליות בבריטניה, ניתנים תמריצי תשתית לכיסוי של עד 75 אחוז מעלות הטעינת יחידות שיותקנו במקומות עבודה.
לגבי מכוניות חשמליות באירופה, עיקר הביקורת היא שמספר עמדות הטעינה לא גדל במהירות ומחירי המכוניות עדיין גבוהים יותר ממכוניות עם מנועי בעירה פנימית.
עדיין לא הוקמה תשתית מתאימה בכל מדינות האיחוד האירופי למספר הגדל במהירות של מכוניות חשמליות בפקק. בנוסף, המחירים הגבוהים של מכוניות חשמליות גם מגבילים את הגישה.
